Хмельницький транспорт. Яких сполучень не вистачає та що можна покращити?

Щодня тисячі хмельничан користуються громадським транспортом. Журналісти «Лінзи» провели опитування щодо транспорту міста, у якому взяли участь 33 респонденти з районів: Гречани, Озерна, Виставка, Дубове, Ракове, Південно-Західний, центр.

За результатами опитування, найпопулярнішим видом громадського транспорту серед мешканців Хмельницького залишаються маршрутки — їх обирають 75% респондентів. 18% віддають перевагу пересуванню тролейбусом. Інші містяни обирають велосипед, авто або ходять пішки.

43,8% опитаних нарікали, що громадського транспорту у місті бракує, а 37,5% — назвали проблему частковою. Водночас 18,8% респондентів задоволені поточною транспортною мережею. Крім того, 43,8% опитаних скаржилися на те, що їм доводиться їздити з пересадками, не вистачає електронної оплати та вечірніх маршрутів.

Як можна покращити ситуацію з громадським транспортом, що про це думає місцева влада та хмельничани — читайте у матеріалі Лінзи.

У Хмельницькому є два типи власності транспорту: 

• Комунальні (великогабаритні автобуси та тролейбуси)
• Приватні (маршрутки)

Заступник міського голови Микола Ваврищук в онлайн-медіа «ЖАР.INFO» повідомив, що наразі в місті курсує 85 великих і середніх автобусів, тоді як у 2020 році їх було лише 15 (маршрути №21 та №22). За його словами, кількість маршруток складає близько 150. 

Із липня 2022-го вартість проїзду в Хмельницькому становить 7 грн у тролейбусі( 6 при оплаті CityCard) та 12 грн у маршрутках. Це один з найнижчих показників по Україні. Для порівняння вартість проїзду у Львові 13-25 грн (залежно від способу оплати), Ужгороді — 15 грн, в Одесі поїздка тролейбусом коштуватиме 15 грн, а маршруткою 20 грн. 

Найдешевший громадський транспорт нині у Херсоні — 6 гривень у тролейбусах та 8 — у маршрутках, а у Харкові з початку повномасштабного вторгнення проїзд узагалі безкоштовний. 

Найбільш критичними недоліками громадського транспорту хмельничани назвали:

• Недостатня кількість маршрутних сполучень
• Переповненість і дискомфорт під час їзди у малих маршрутках
• Відсутність транспорту ввечері після 19:30-20:30 (за винятком напрямку Катіон-Озерна)
• Відсутність безготівкової оплати в маршрутках
• Невідповідність графіку руху, а також те, що не всі транспортні засоби можна відслідкувати у застосунках Dozor та CityCard. 

За 5-бальною шкалою хмельничани оцінили транспорт так (де 5 – відмінно, 1 – жахливо) :

Мешканці Хмельницького скаржаться на недостатню кількість транспорту, особливо у вечірній час:

Мешканці Хмельницького вважають, що для покращення громадського транспорту необхідно запровадити кілька важливих змін:

1. Продовження роботи транспорту у вечірній час
2. Збільшення кількості великогабаритного транспорту та оптимізація маршрутів
3. Запровадження електронної оплати
4. Відстеження транспорту, яке відповідає дійсності, та контроль графіка руху
5. Уніфікована система управління транспортом
6. Інклюзивність та комфорт

1. Збільшити кількість великогабаритного транспорту

Заступник міського голови Микола Ваврищук онлайн-медіа «ЖАР.INFO» зауважив: «Щоб збільшити кількість великогабаритного транспорту й покращити якість перевезень, потрібний перехід маршруток на автобуси. Вони можуть вмістити більшу кількість пасажирів, забезпечити комфортніші умови поїздки та зменшити переповненість транспорту у пікові години». 

Водночас варто врахувати, що еквівалентність між малими маршрутками та великими автобусами нерівномірна — заміна  транспорту може вплинути на частоту рейсів. Однак, при грамотному плануванні маршрутної мережі це рішення сприятиме оптимізації перевезень.

Наразі у Хмельницькому розробляють «План сталої мобільності» — комплексну стратегію розвитку транспорту на найближчі 10 років, яку створюють міжнародні експерти. 

На запит Лінзи міська рада повідомила: «Розробка Плану сталої міської мобільності — це новий спосіб планування міської мобільності з метою створення транспортної системи та досягнення, як мінімум, наступних шість пріоритетів розвитку мобільності міста Хмельницький:

– посилення ролі громадського транспорту;
– безпека руху;
– стимулювання пересуватись пішки; – велосипедний рух;
– впорядкування паркувального простору. 

Вона передбачає не лише оновлення транспорту, а й покращення транспортного сполучення, розвиток екологічного транспорту та зменшення заторів у місті».

2. Автоматизована система обліку оплати в транспорті  та єдиний квиток

Задля забезпечення прозорості пасажирських перевезень, безготівкової оплати та запровадження системи єдиного квитка у Хмельницькому варто розширити функціонал уже наявної системи CityCard. Наразі вона працює лише у тролейбусах, тоді як автобуси та маршрутки залишаються поза цією системою.

До прикладу, розрахунок у маршрутках здійснюється лише готівкою, що унеможливлює правдивий облік доходу в приватних перевізників.  

Вдалим прикладом запровадження єдиного квитка є Тернопіль. Там тернополяни протягом 30 хвилин безкоштовно можуть пересідати з одного транспорту на інший, незалежно від того, чи це комунальні автобуси, тролейбуси чи приватні маршрутки.

Ще один важливий аспект — єдина тарифна система. У Тернополі максимальна вартість проїзду становить 15 грн, але ціна залежить від способу оплати.

 З 1 серпня 2024 року діють такі тарифи:

•  Електронний квиток «Соціальна карта Тернополянина» — 12 грн
•  Неперсоніфікований електронний проїзний квиток — 14 грн
•  Банківська картка, NFC або разовий квиток — 15 грн

Запровадження єдиного квитка у Хмельницькому дозволить зробити транспортну систему більш доступною, прозорою та зручною для містян, а також спростить контроль за пасажиропотоком і оплатою.

3. Створення нових маршрутів та графік перевезень

Проблема з недостатнім покриттям маршрутів та відсутністю транспорту у вечірній час залишається однією з найбільш актуальних для мешканців Хмельницького.

На запит до міської ради «Лінза» отримала відповідь, що наразі вже проводиться робота щодо оптимізації наявних та створення нових маршрутів.

«Наприклад, нещодавно внесли зміни до комунальних автобусних маршрутів №3 («Озерна — Ракове») та №5 («Лезневе — вул. Волочиська»), продовживши їх рух», — розповіли у відповіді на запит. 

Водночас міська рада повідомляє, що наразі перевізники стикаються з низкою проблем, серед яких суттєве недофінансування та кадровий дефіцит водіїв через мобілізаційні заходи. Це, зі свого боку, впливає на регулярність руху та випуск транспорту на маршрути, зокрема у вечірній час.

Задля покращення ситуації є такі альтернативи:

• Оптимізація маршрутної мережі відповідно до реального пасажиропотоку. 
• Запровадження єдиного стандарту для всіх перевізників щодо дотримання графіка руху та контроль його виконання, зокрема у вечірній час.
• Збільшення кількості комунального транспорту.
• Модернізація електронного моніторингу руху транспорту. 

Наразі в Хмельницькому діє система «DozoR», проте вона має значні недоліки — від нестабільної роботи до невідповідності фактичного руху транспорту даним у додатку. 

Микола Ваврищук зауважив, що планують впровадити більш точний і зручний сервіс, який би дозволяв пасажирам у режимі реального часу бачити розташування транспорту. 

Транспортна система Хмельницького поступово реформується. Оновлення автопарку, впровадження електронної оплати, запуск CityCard і розробка «Плану сталої мобільності» — це лише частина змін, які вже покращують якість перевезень. Попри виклики, кожен крок, який робиться на шляху до модернізації транспорту, наближає місто до своєї мети — зробити його зручнішим і доступнішим для всіх мешканців.

ПІДТРИМАЙТЕ НАШУ РОБОТУ, ЩОБ ТАКИХ ТЕКСТІВ З’ЯВЛЯЛОСЯ БІЛЬШЕ!

Редакторки: Владислава Кобко, Катерина Вовк